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铁路上的单机和机车有什么区别？

铁路上的单机和机车都是用来牵引列车的，但是它们之间有一些区别。

单机通常是指没有动力的车辆，例如货车、客车、守车等，它们需要由机车牵引才能行驶。而机车则是专门用来牵引列车的动力机车，它们通常是由柴油、电力等能源驱动的。

总的来说，单机和机车都是铁路运输中不可或缺的组成部分，它们各自发挥着不同的作用，共同构成了铁路运输系统的完整链条。

SS8型电力机车和HXD1D型电力机车，单机跑，谁跑得更快？

　　这个要看铁路高层领导的心思了。

　　从车况来讲， SS8 的量产最早始于1997年左右，因此，最早的 SS8 ，距今已有17年左右的运用时间。个人的推测：一般来讲机车的使用寿命年限在30年左右，因此， SS8 离原则上真正的退役还有很长时间。　　但是，正如 LZ 所言， HXD3D 和 HXD1D 如今大量生产，无论是实际运营中的最高速度（非机车本身的构造速度），还是爬坡性能，这两款机车的性能都优于 SS8 。再怎么说，小8毕竟是4轴高速的客运机车，最初的定位就是短编组城际快车，对18节左右的长编组旅客列车的适应性相对就差。至于山路爬坡方面， HXD1D 和 HXD3D 更是远优于 SS8 ，毕竟功率摆在那里， SS8 爬坡不行（据说在京广线上是硬顶的）。　　因此我个人推测， SS8 会被配属了这两款机车的机务段取代掉不少，特别是担当山区高速路段的机务段更是如此。被取代下来的 SS8 ，可能一部分会转配至别的有需要的机务段，另一部分，由于机务段一直不打算用，扔给别人别人又不要，就有可能就地报废——尽管车还能用，也一直派不上用场，还占地方（或者将机车封存备用，不过封存的量也不会多，报废还是主流措施）。　　所以，这个具体的还是要看铁路上高低层的领导的心思了。